昨天上午，随着省长吴政隆一声令下，我市首座跨江大桥——常泰过江通道项目正式启动。副省长费高云、省政府秘书长陈建刚和市领导汪泉、丁纯、梁一波出席开工仪式。

     作为全省长江经济带综合立体交通运输走廊规划中首个启动的项目，常泰过江通道是国内首座高速公路、普通公路、铁路“三位一体”的跨江大桥。

     费高云在开工仪式上表示，江苏是“一带一路”的交汇点、长江经济带重要的组成部分、长三角区域一体化发展的关键支撑。三大国家战略在江苏叠加，为全省进一步深化改革、扩大开放，推动高质量发展走在前列提供了重大机遇。目前全省已建和在建的过江通道已达20座，但过江通道能力不足仍是全省综合交通运输体系中的突出短板，更是制约苏南苏中苏北协调发展的重要瓶颈，与沿江两岸融合发展、长三角区域一体化发展的要求不相适应。常泰过江通道是长江经济带综合立体交通走廊的重要项目，也是全省高速公路网和城际铁路网的共点关键工程。加快该项目建设，对推进国家战略的深入实施，促进长三角区域更高质量一体化发展，加快扬子江城市群建设，具有重要意义。

     常泰过江通道位于泰州大桥与江阴大桥中间，跨江连接常州与泰兴两市，主航道桥采用双层斜拉桥方式。过江通道采用高速公路、普通公路、铁路“三位一体”的方案，上层为6车道高速公路，下层为铁路与普通公路结合。项目起自泰兴市六圩港大道，跨长江主航道，经录安洲，跨长江夹江，止于常州市新北区港区大道。全长约37.383公里，其中公铁合建的跨江大桥长5.304公里，常州段接线长10.541公里。高速公路段起于宁通高速泰州段，终于江宜高速常州段安家互通处，设计时速100公里/小时，接线段120公里/小时；城际铁路跨江段，按双线设计，设计时速200公里/小时。过江通道主线与下层一级公路均将在南北分设收费站各1处，互通匝道收费站4处，布设互通式立交5处，计划工期为5年。届时，不仅常州到泰兴间可节省半小时车程，过江也有了新选择。目前已启动征地拆迁工作，开展大临工程及沉井基础等建设。

     在开工现场，市交通运输局局长沈小勇接受了记者采访。他表示，常州处于长江经济带与江苏中轴“十字交汇”的“黄金节点”上，是全省“南北联动、跨江融合”的重要门户，常泰过江通道的建设不仅填补了我市过江通道项目的空白，也成为我市打造综合交通枢纽的“桥头堡”。

     与此同时，交通部门坚持超前谋划，做到规划一批、建设一批、储备一批，滚动发展，旨在通过交通的高质量发展助力我市增创发展新优势。

     记者还了解到， 2018年，常宜、溧高、苏锡常南部、溧宁高速公路及苏南沿江铁路项目先后开工。未来，沿江高速公路东段扩建工程、锡宜高速公路扩建工程常州段、德胜河三级航道整治工程（魏村枢纽）、芜申线溧阳城区段航道整治工程等一批事关全局、促进常州经济社会高质量发展的重大交通项目也将陆续启动。（常交宣 宋婧 胡平图文报道）

     新华社南京1月9日电（记者李劲峰、杨绍功）江苏省常（州）泰（州）过江通道9日开工建设。这一过江桥梁工程中，横跨长江的主航道桥主跨长达1176米，将成为世界最大跨度斜拉桥。常泰过江通道也将成为长江上首座“高速公路＋普通公路＋城际铁路”的跨江桥梁工程。

     中铁大桥院总工程师高宗余介绍，常泰过江通道跨越长江的主航道桥，采用主跨1176米斜拉桥，将超越主跨为1104米的俄罗斯岛大桥，刷新斜拉桥跨度世界纪录。这项工程的天星洲航道桥和录安洲航道桥均采用主跨388米的钢桁梁拱桥，也将是世界最大跨度的公铁两用钢拱桥。

     作为常泰过江通道承建单位的中铁大桥局总经理文武松介绍，这座世界级桥梁建设中，将采用一系列新材料、新结构、新设备和新工艺，如采用达到国际领先水平的2100MPa级高强度耐久型平行钢丝斜拉索，采用节省工程投资的温度自适应塔梁约束体系。