地铁，从它出现那一天起就被视为大都市的象征，它深刻改变着人们的生活方式和城市的发展进程，承载着广大市民的光荣与梦想。全长34.24公里，共设29座车站——常州地铁1号线，9月6日起，为期3天的市民体验常州地铁开始了！承蒙照顾，笔者有幸第一天登上了“红小梦”，南北来回往返一趟，加上十个重点车站，因为去年曾经参加其设计文案评审，当然要现场体验一下什么是“纺织元素”、什么是“老火车站元素”。为此花了3个多小时，一路欣赏一路回想。

     想当年，2014年常州轨道交通1、2号线全面开工。按计划， 2020年我们将可以享受自己城市的轨道交通。此时，正值常州市互联网新闻中心与常州市轨道交通发展有限公司联合主办、常州市公安局交警支队协办的“地铁来了”的征文活动。

     笔者写道，6年时间，我们必然要经历一些不便和阵痛。最“痛”之处，可能就是“亏本”一词。这是因为地铁建成之后的经营模式到当时为止仍然是一个全球性难题。基于其公益性的特点，地铁的运营成本往往要高于经营收入，地铁单凭客流运营收回成本在全世界都没有先例。于是在《地铁运营，应当耐得住“亏本”》一文中，笔者提出，如何运营一条不亏本的地铁，是摆在很多城市面前的一个重大课题，需要精细筹划。想来，这个观点得到相关部门的考虑，本文由此列为10个优秀奖之一。

     如今看来，随着轨道交通的建设，对沿线土地开发利用、旧区改造、改善投资环境、带动相关产业发展、拉动城市经济增长、提高城市竞争力和提升城市形象等方面，也都发挥了重要作用。

     正是由于6年多时间的施工，必然严重影响到全市原有的交通运行模式，如何有效应对？还是问计于民。由常州市互联网新闻中心与常州市轨道交通发展有限公司联合主办、常州市公安局交警支队协办的“地铁来了，我为交通出行献一策”金点子征集活动当时也就来了。

     笔者认为，在移动互联网以及大数据管理已经十分普遍的当今，在面临“地铁来了”的新常态下，大数据智能交通系统应运而生的时机应该来到了。于是，在《建议建立大数据智能交通系统适应“地铁来了”新常态》一文中，笔者建议，应该本着“共建共享，优势互补，相互促进，协同发展”的精神，在数字常州空间框架的支撑下，以各相关部门（包括媒体）的信息及数据为工作基础，由公安交通管理机关牵头，通过更科学化、技术化的工作机制指导各部门协同工作，及时全面提升信息化条件下交通管理应急能力和水平。

     以上观点同样为为常州市政协2016年第44期《社情民意》所采用。而后，常州市轨道交通发展有限公司和常州市公交集团公司都对此做了认真负责的答复。

     如今据了解，今年以来，本市交通部门持续推进国家公交都市创建，以地铁1号线开通为契机，统筹抓好轨道交通与公交的线网衔接、站点对接、信息联动等相关工作。由此看来，一个以公共交通为主体，轨道交通为骨干，地面公交为基础，其他交通方式为补充的多层次、高效能、立体化的综合交通体系即将造福于常州市民。

      作为网络版主和市民规划师，本人有多次机会走进地铁施工现场考察、走访。笔者曾撰写了一篇《建议统一规范全国城市轨道交通车站标志》的社情民意，为相关部门所采纳。当然，目前常州地铁尚未全面完成，还没有看到车站标志究竟怎么样。

     常州公交事业在全国一直处于领先地位，本人也是本市交通运输局的“公交乘客委员”。前几年根据市民的反映，本人几次骑车考察后提出利用现有公交线路延伸联接天宁区新行政中心的建议，为常州市政协所录用；分管副市长史志军对此做了批示。公交集团派员向本人作了解释，因为本市从2016年起就启动基于轨道交通1、2号线开通运营情况下的公交线网规划以及地面公交配套方案，以公交补充地铁站点的盲区，加强与地铁的衔接和接驳集散。所以，本人的建议有待日后一并解决。

     如今，常州构建立体化的城市交通体系算是真正迈出了第一步，地铁沿线29个轨道站点周边布设了61对公交站、150条公交线路，按照规划有32条公交线路进行调整，其中26条已具备调整条件。而且我们可以看到，在地面上，1号线沿线道路通行环境也已同时得到提升。行车、走路更加舒适。只是道路两旁的法桐被剃了光头，昔日的夏日荫凉不复存在。

    体验常州地铁，正巧笔者今年已经体验过北京、上海的轨道交通。相比之下，应该是后来者居上吧，对于常州地铁，如果要提意见，就是一条：“进入车站后须于2小时内出站”这个规定不现实。你想啊，仅南北来回行程就要2个小时；加上十个重点车站，一站一景，各有特色和韵味。参观一下，再加候车时间8分钟，十个车站就要一个多小时，如此一来2个小时怎么可能看完呢？毕竟现在是体验时期，你要让人家多看看，怎能限定时间呢？至于其它城市轨交是否也有类似规定，本人尚未查证，不知本市日后正式开通后是否还有类似规定？文/杨维忠