在8月底于常州方志馆举行的纪念抗战时期川康公路建设者暨水利专家孙有方诞辰110周年座谈会上，与会的专家学者表示，这是一个值得纪念的人物。

　　从雅安到天全，经泸定再到康定，川康公路是我国第一条翻越海拔3000多米的高山公路。孙有方是武进漕桥人，也是这一项目的主要设计者和勘探者之一。可惜在长期艰苦环境下，孙有方得了肺结核，并在1958年因肺结核逐渐恶化而英年早逝。

　　中央大学高材生，设计飞仙关峡谷大桥

　　1906年6月，孙有方出生在武进漕桥一户书香门第的大家族。1926年高中毕业后，孙有方考入了当时的中央大学土木系。1929年末，他从中央大学毕业后，因学业优秀，导淮委员会录用他担任助理工程师，1935年被派往英国留学实习。

　　1937年秋，孙有方转到川康公路工程处，任务是开筑一条从成都经雅安、天全、泸定到康定的公路，以便开辟国际援华抗战物资到四川的西南通道。他负责设计雅安到天全的公路，这一段路都是丘陵，难度最大的是在飞仙关峡谷上建一座大桥。这座大桥由孙有方亲自设计，是我国公路建设史上较早的公路吊桥之一。现在，他亲手绘制的大桥设计图纸被其后人珍藏，成为他们的传家宝。

　　勘测并设计翻越二郎山的高山公路

　　从天全往西，就是世界闻名的二郎山，山顶海拔近3500米，终年积雪，这是川康公路工程最为艰险的一段。

　　孙有方是这段公路的勘测队长。他带领一批测量工人，扛着帐篷、食物和测量仪器，就进入了山区。为了选择最佳线路，一段路常常要反复跑多个测量点。山中无路，全靠手脚并用，上下爬行。 

　　孙有方把这些第一手的资料进行整理和优选，定出公路的具体施工路线，又带领其他工程师对公路上的所有桥梁进行了设计。当时没有槽钢、工字钢等大型桥梁器材，只能利用当地的木材资源建造木结构桥。从1938年开始动工，只用了不到两年半，川康公路就全线试通车。可惜的是，孙有方因过度劳累，感染上了肺结核。

　　赤水河航道延长一倍

　　川康公路建成后，导淮委员会的技术队伍陆续被派往长江支流的多个水利工程局。1941年底，孙有方随川康工程处的总工程师吴溢成立了导淮委员会赤水河水道工程局，吴溢任局长，孙有方任副局长。

　　赤水河的航运对贵州的经济和民生起着重要作用，但由于常年缺乏修治，大量裸露的岩石随山洪被冲入河道，逐渐形成众多急流险滩，严重影响大中型船只的通行。孙有方和工程局的同事们来了以后，对赤水河开展了大规模的治理。炸险去浅，修辟纤道，拦筑河坝，他们加宽加深了河道，共整治了几十处险滩。

　　过去，清除河中的大石头全靠人工挖掘搬运，为了解决这个问题，孙有方专门设计了一种起吊机械，大大减轻了劳动强度，提高了工作效率。赤水的中上游有一个叫大猿猴滩的地方，自古以来就是赤水河的一个中断点。船只到了这里，必须将货卸下来，陆运过滩，再装到另一端的货船上继续航运。孙有方他们把这段河打通，使整个赤水河的通航河道延长了一倍，大大节约了航行时间与运费，为四川与贵州两地的商品流通和赤水河中上游的经济发展作出了贡献。