| 第四讲:我收藏的早期火车票 主持人:我们连续谈了三天火车票的收藏,今天我们再请张修民老师谈谈火车票的收藏。张修民老师,您收藏了二三十年的火车票,您的藏品中最早年代是哪一张?您可以和我们谈谈吗? 张修民:收藏品不能完全依靠年代远近衡量其价值,只能说明一个方面,最主要的是其中的内涵可以说明一个问题,证明一段历史。我最早的火车票是两张1953年10月3日广西黎塘至南宁的填写式火车票。前两天我们谈了最原始的火车票是硬卡片火车票,操作起来和现在的电子火车票相比,挺烦的。但是这两张填写式火车票发售起来就更麻烦了。这张车票票幅为83厘米×120厘米,比现在的电子火车票还要大近一倍,由于当时条件有限,再加上年代久远,算算已经有56年了,纸质菲薄而发黄,左上角已剪去。 主持人:我想,我如果是一位售票员,旅客需要买什么票我就卖什么票给他,有什么难的? 张修民:你看,这张火车票要盖9个章,其中有“种别”、“发站”、“到站”、“日期”及两个公章和三个私人印章,这9个章,特别是前4个章你可不能盖错。下面再手工书写发售车票时的日期、票号,再算金额,填上收款数,向旅客收钱,另外还要多收100元税钱,再在车票的背面刷浆糊、贴“税票”、毛笔划杠。你说烦不烦?钱还不能算错。我想那时旅客肯定没有像现在这么多,不然,每天1000张的生产指标怎么完成。 主持人:哪黎塘站到南宁站要多少钱一张票? 张修民:17200元。 主持人:哇!这么贵? 张修民:不贵,才1元7毛2分钱。加上1分钱交税,才1元7毛3分钱。因为我国一直到1955年5月10日才停止使用旧币。人民币新旧币比值1:10000。17200元旧币折合新人民币1元7角2分。黎塘站至南宁站相距120公里,相近于常州站至南京站136公里。现在我们乘动车到南京,票价是一等51元,二等是42元,不是很便宜吗?不过,那时工资低,消费水平也低,设施也差,完全不能绝对的比。 主持人:哪还有什么与现在不同的地方? 张修民:刚才我们讲了那时买了火车票后,另外还要交100元税,相当于现在1分钱,这个税还不在车票票价以内。另外一个就是都用的繁体字,因为1953年还没有实行《汉字简化方案》。《汉字简化方案》是1955年10月人代会上通过,1964年编印了《简化字总表》作为使用简化字的规范,才逐渐推广开来的。 主持人:这张1953年的车票,我们告一段落,哪您还有没有上世纪五十年代的车票? 张修民:这里还有一张1957年7月28日发售的西安至无锡往返学生票。也是填写式火车票。 主持人:这张填写式火车票又有什么特征? 张修民:前面一张1953年的火车票台头是“中央人民政府铁道部 收款证明书”,这一张的台头是“郑州铁路管理局 学生减价硬席补充往返客票”。西安至无夕1383公里,往返就是2766公里。这车票上在往返票价共多少元栏中手工填写18.34元,下面一栏往返保险费共多少元中手工填写0.36元。这1383公里的学生票单趟,连保险费在内共9.35元,真够便宜的。票面上的字体也都是繁体字。 主持人:这张学生往返客票有什么稀罕点吗? 张修民:从这张学生票中,我们可以知道这位学生是在1957年7月28日在西安火车站买的票,准备回老家无锡(或常州)渡暑假。8月1日乘坐86次经过郑州站、徐州站到浦口站,在浦口站下车摆江到南京站,因86次到徐州往南开就变成85次,85次终到站浦口站。8月3日该学生在南京站换乘111次到常州站。在常州住了12天,又于8月15日在常州乘107次到无锡,在无锡没有过夜,当天又乘106次从无锡赶回常州,并在车票签证时注明常州站下车。按规定学生票是不能中途下车的。 主持人:那到了常州呢? 张修民:该学又在常州住了一个星期,7天嘛。在8月22日又乘106次离开常州去西安学校上学了,中途在南京站下车摆渡过长江。8月23日又在浦口站转车,坐上88次列车到达西安。很可能这位学生是常州人,或者离常州比无锡近的郊县人。 主持人:您怎么知道这么详细? 张修民:车票背面那么多签证章已经清清楚楚、明明白白告诉我了。现在无锡到西安每天有好几趟车,根本不需要转车,特别是南京摆渡去浦口转车。南京长江大桥早在1968年12月28日通车,从此结束了京浦线,而延长至上海,有了京沪线。所以说,车票可以记录历史。特别是这位1957年在西安读书的学生本人来说,是一段美好的回忆。 (责任编辑：人文常州) |
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