值得注意的是，他买东西大都在大马路，大马路（南京路）在最初繁盛不及四马路，但是1892年，中国第一家“环球百货商店”福利公司在南京路成立，至1907年，南京路已经有福利、汇司、泰兴、惠罗四家外资开设的百货公司，服务对象是在沪西侨和高等华人，虽然南京路真正的繁荣要到1920年代之后，但此时的南京路已俨然初具购物中心的雏形，蒋维乔的购物集中在大马路，其实也是大马路发展变迁的一个写照。

　　上海自开埠以来，伴随着城市化，大众交通工具也几经变化。在1900年代之前，普通人出行多乘人力车。蒋维乔少年时体弱多病，28岁时得肺炎，差点病死，此后他便注重静坐和散步，因此，他出门经常步行。有一天正逢下雨，宝山路正在修筑，编译所旁泥泞不可行，蒋维乔称“余车”改道四川路，从小径抄过宝兴里。这个“余车”当是人力车，可能是因为下雨，偶尔为之。马车在他的日记只是偶尔出现，比如带妻儿出游，或者携父母观赏街景之时。不过他爱步行的习惯并不妨碍他接受新的交通工具。他曾经3次在日记中记录习练自由车（自行车），第一次和许指严在一起练习，未能成功。此后，他又偕子侄在火车站旁草地练习，这次好象进展颇大，但究竟学会与否，已再无下文。

　　1908年1月31日，英商电车开始在爱文义路（今北京西路）上试车。3月2日《字林西报》报道：“两天前有19辆电车在南京路上行驶，车上的外国人沿途招揽路上行人登车，免费乘坐。”到3月5日，上海第一条有轨电车正式通车营业。

　　电车通车后，1908年3月10日，蒋维乔便和许指严一同乘车出游，“自泥城桥至黄浦滩，复回至泥城桥”，黄浦滩是电车的终点，可见这次乘车应该是一趟纯粹的试行游玩。此后他经常乘电车出行，电车为他拉近了出行的距离，比如有电车之后，他第一次到徐家汇李公祠游玩，但因为来回要1个小时多，所以依然感到太远。蒋维乔的好友和同事也经常乘电车，电车偶遇、然后在车中畅谈是他日记中经常叙述的故事。

　　1901年，匈牙利人李时恩出售了上海滩最早的两部汽车，一部卖给宁波商人周湘云，一部则归著名犹太商人哈同。此后，汽车渐渐流行。马相伯的女儿马宗文是蒋维乔爱国女校的学生，辛亥革命时曾与他一起加入江亢虎领导的社会党，马宗文多次邀请蒋维乔至徐家汇马宅游玩，第一次马宗文开着汽车来接蒋维乔一家前往，蒋维乔的妻子还和马宗文、马纬文乘了一段摩托车。这也是蒋维乔在日记中第一次提到汽车和摩托车。